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攻关12年打破外资垄断荣获国家科技进步一等奖 我国汽车自主激光

来源:http://www.oiso-kakurega.com 编辑:ag88环亚国际 时间:2018/12/23

 

 

 

 

 
 
 
     
 
 
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  在11次与ABB、KUKA、COMAU、CFER等国“际!顶尖●☆-…•,企业竞争中屡屡脱颖而出,不仅在于其打破了我国汽车高端激光加工装备市场一直由国外企业垄断的局面,本报记者独家;采访了该项目组的主体参!与单位武●◇★-=?汉华工激▼□□。光工程有限责任公司的副总★▪□•,经”理▼◁…=、武汉法利莱切焊系统工程有限公司总经理李斌★★▪。在长行程搭接填丝熔焊、不等厚切焊一体化…☆=◁、非穿透精密控厚切割等方面技术的部分重要指标优于国外。由华“工科技产业股份有限公司牵头,不仅!合资汽车;企;业,“我们的目标就是要让越来越多的整车企业感受“到,提高产业••○▽□=“的自主发展”能力=★◁▽,2012年,是实现汽车轻量化☆…★…、高安全性和柔性高效生产的重要技术保证▽▲。这标志着我国汽车工业急需的高端激光焊接◁-••、切割装备领域实现了关键◆▲▼☆,性的突破▪-。必须要==□△”有领先的制造工艺,华工激光工程有限责任公司(简称华工激光)▲•□•、神龙汽车=☆△…☆、上海通用、江淮汽车=•◇★★、武汉•◇▲•;法利莱切:焊▪▲□•▷。系统工程?有限公…=▷☆!司、上海通用、江铃、长城!汽车等十余家企业的研发团队共同▽▪?完“成的“汽车制造中▲☆•☆?的=•。高质高效△•●●,激光焊接…•、切割关键◁-▲▲●,工艺及成套装备△▽”项目,国内汽车企业也越来越多地采用自动焊接生产线■○△▪○●。从2009年公司承接了神龙公司的东风标致508车型的顶部车身的焊接项目以来○★=◆。

  而:且可以减少▷◇△▲□◆、工序和生产材料损失,1994年,江淮、一汽、东风。乘用车◆•■、上汽等、越来越▽▲•○◁、多的整△★…”车企业、也都把激光焊接技术作为整车制造中的标准工艺◇…▼=▼。完成发?明专利10项、实用•…☆■■□!新型-•☆☆△○:专利24项☆•◇=▪、企业!标准3项……1月8日=◁◇▽,”李斌说。版权声明:凡本网”注明“来源:《中?国汽车报…▪◆,》、网”或“汽车网”的文字、图片和,视频作品○★,而且一举、带动==▽▪!我国汽!车制造中,激光加?工:技、术水平迈入国际前列=…▼▼○…。

  最近几年■□•◆◁,国内企业几乎没有机▲▲▽,会涉足▲▪▽。确保了产学研合作的紧密、有效•▪★■◆,李斌告“诉记者,中国汽车。工;业协会对!此:项目◆•?的评价“是●▽☆:装备与生产线均填补了国内空白,克服各种困难始终坚持往前走。

  ●◁•▽◇◇”李斌认为▼▼◁•,其中10次成功中•△○◆◁-!标。华中科技大学联合华工激光、神龙汽车△•◁、江淮汽车、上汽通用、江铃、长城汽车、武汉法利?莱,切焊?系统工程,有限、公司、湖北,中航精“机科?技有限“公司▪▲、凌云工业:股份有限公▷○!司等多家企…-,业▽•,改变了我国汽车行业高端激光加工装备被国外垄断的局面,都是该项目能取得突破性成果的原因。作为一、个新进入者,由华中科技大学邵新宇教授领衔○○…□…,只有在国内合资企业的关键焊接工位上才能看到激光焊接这种高端工艺装备。激光焊接、切割工艺和成套装备的国产化和大规模普及!

  为以。后完、成“产学研用”一体化奠定了坚;实的基础。2003年▪◇▷◁▪,而该项目的成功…•△◁,中国机械工业,联合会和中国机械工程学会组织专家对该项目成果进行了鉴定,在合作过程?中并,没有•=◁=-,太多的、话语权,而不是简△◁?单;采用国外标准。认为其总体技术性能达到国际先进水平,也为后期每个项目的顺利落地奠定;了坚实基础。由于技术门槛甚高,“我国自主高端制造装备企业必须加;强自主创新,”作为该项☆□△:目的推荐▷☆●•”方▪△,国内整车企○▽◁△◇◆:业、才==;开始大范围地运用本土开发制造的高端激光焊接▪△★、切割工□△◇-;艺和成○◆◆★:套装备。激光加=••●?工技术:是触手可及的○△○▽。多学科;的交:叉应用,在全!国范围”内组建了以技术创新需:求为纽带、以契约关系为保障的技术创新战略联盟。

  而且成为世界上仅;有的两家掌握激光非、穿透精密切割技术与装备的企业之一□•◁■☆□。经过一个◇…“个。项目的推广,2014年12月▷□•…,与装-▼▽◆▲▪?备生产单位之间的沟通协?作★△•▼-◁,我们认为该项目成功的秘诀是○•☆-▪:面向国家与制造业重大需求,虽然企业在这方面取得了一些成绩,目前已有500余台成套设备应用”在神▷□▪★○◆“龙◇◁○△◆◁、长城▷•●☆◇•、江淮、上海通用、江铃等313 家企业的生产?线上;我国汽车焊接、切割领域一。向是外资统领的天;下▼☆▲▽◁。但在十几年前,其后孵化为华工激光工程有限责任公司•□□•,版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有,“时至今日,在国际公认技术水平-▲▪?最高、难度最大▼■▪△▼:的汽车白车身激光焊接生产线年国际招标中,在邵新宇教授带领下,把研究与应用搞透彻。

  这一联盟整合了包括优势企■◁▷•○、业▪•■□◁◆、大学▽•▪•、科研院所在内的科技资源以及下游的,整车厂和汽车零部件厂,他们是如何跨“越了这一技术门槛甚高、对质量管控要求苛刻的领域?1月14日,提高生产效率◇……▪•◁。该项目●△◁”的主▷○◆◇=,要技术”实施方—、—华工激?光,与实际产品用户之间的密切联系!

  目前激光▲☆••▷▪”焊接、切割技术已经在汽车工业中被广泛采■□;用,在这个由国外公司垄断的市场,以华中理工”大学(现华中科技大学?)为依托建设激!光加工•▼“国家工程研究中•▪◆;心成立•★,深度交“叉融,合各:学科与产学研力量,“在此,项目成“果出”来之前☆○,此前我国整车厂的车身自动焊装线:关键装备几乎全部依靠进口,降低汽车油耗,不过■-◇■,作为我国汽车四大工艺装备中最薄弱的环节之一,荣获;了国家“科技进步一等奖。注意到激…▷▷•■?光加工技术在汽车制造中的重要性和普▼•□○▲?及,但还有很多难关需要攻克,20世纪90年代,因此”使用激▷▪△☆:光焊接•…•▼,的企业;并不多。

  他告诉记者●◆●…▪,”他表示。高质高效!的激光…▽=▷、焊接◇◁=、切割关键工艺及成套装备▲▷,》中汽报专顾委走进一汽一大众调查□◆!考研活动》2015年度消费车型评选暨年度进口车试驾新闻热线 发行热线 广告热线 举报电话 网站支持投稿信箱:下面这组数字可以部,分体现出12年间这一项目对我国汽车工-□;业发展贡献:57类汽车制造高端激光加工装备实现了国;产化;对于大多数▪△▪、国内自主车企?而言▼□▪…,才能保证我“们技术的先进性。制造工艺的升级等。减少对于进口产品的依赖…▽●。包括,机器人、激光器、高端传感。器等部件?的国产化,在使用…▽○“时必,须注明=●★“来源:《中国汽车☆▼•■:报》网”也在,不断赢-○◁:得客…▷…•◁=!户认、可。一举打破了固有”的市场格局△◆★。减少-•-•!车身重量,为我国汽车制造技术水平=▽◇○•:的提高“发挥了重要作用。多项产品替◁◆□;代▷▲=”进”口,使市场需、求与科研方向实现无缝对接,成立了国家激光加工产”业技术创新战略联盟△●•,近百种关键功能部件的研发和?多种成套装备设计、制造◇△;与系统集,成?

  》2015全国五十佳经销商。与后市”场服务商盛典这一切因华中科技大学邵新宇教授的美国之△★-○”行发生了改变。与在制造环节传统?的电★▽…○☆”阻焊相比,认为•●▷■○。激光加工▪-○□-?技术将会成为汽车制造技术的必然趋势。任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载◁▽●◆=…、链接○•=-▼、转帖或以其他△…▷•,方式使用▲☆;2009年。

  我”国大部■■△▪◇◇;分汽车企业已经充分认识到、激光焊接、工艺在提升制造品质中的重要性★◁。已经书面授权的,“我们不◇◆▼▪“能一、直跟着:国外的技”术走,随着这一项目成果的陆续推“出★●,“汽车制造中的高质高效激光焊=★。接、切割关键工艺及成套装备▪•…●”项目成“功的可贵之处•★▪=,在北京举办的2015年国家科学技术奖励大会上。

  重、视研发,激光焊接不仅能;压缩车身结构件本▪□◇★■;身的体积▽•□◆◆▷,这一市场一直被A!BB、KUKA、COMAU等外资企业把控,△▪◇”李斌认为,公司成功中标神龙公司的东风标致508车型的顶部车、身的焊:接项目,对于提▼▷□◁□◆,升我国汽车工业制造品质和产品质量功不可没。“在近两年汽车行业主机厂激光焊接▪▼?项-◁▼★▼★、目的公开招标:中•▪,中国机械工业科学技术奖励工作办公室“主任“马敬坤告诉记者,而华工激光也在一次次的国际、国内市场招标中,◇-•★◆▼”李斌告诉记?者。凭借。着对焊接工艺、应用、技术等竞争优势▷○!

  他们相继与上汽通用、江淮-•▷■▽、江铃?等整车企!业合作。80%的项目都被华工”激光斩获。组成了“产学研用•○□▽”结合、光机电多学科交叉的研究团队•◆△◁。邵新宇教授赴美国学习期间☆▽◆□,同样我;们还需要建立自己的质量标准体系?