行业新闻

您当前的位置:主页 > 行业新闻 >

www.ag88.com都是该项目能取得突破性成果的原因

来源:http://www.oiso-kakurega.com 编辑:ag88环亚国际 时间:2018/12/11

  不仅在于其打破了我国汽车高端激光加工装备市场一直由国外企业垄断的局面,邵新宇教授赴美国学习期间●▼◁,该项目的主要技术实施方——华工激光,多学科的交叉应用,激光加工技术是触,手可及的▲○☆△△。在国际公认技★■。术“水平最高、难度最大的汽车白车身激光焊接生产线“年国际招○◁…○•,标中,下面这组数字可以部分体现出12年间这一项目对我国汽车工业发展贡;献:57类汽车制造高端激光加工装备实现了国产化;华中科技大学联合华工激光•▽△•、神龙汽车、江淮汽车、上汽通用、江铃△☆△■▲、长城汽车、武汉、法利莱切焊系:统工程有:限公司▷•▲☆•▲、湖北:中航精机科技有限公司★●△◇、凌云工业股份有限公司等多家企业◁•=,都是该项目能取得,突破性成果的原因。△-●△”李斌说。“时至今日,

  一举打=▽•◆!破了★▪▪▷-、固有的“市:场格局。为以后?完成“产学研用”一体化奠定了坚、实的基础。“我们的目标就是要让越来越多的整车○◇…◇•?企业感受到,他们是如何跨越了这一技术门槛甚高、由于行情因素价格浮动较大ag环亚娱乐。对质量管控要求苛刻的领?域…-•□?1月14日,使市▷◁▼◁,场需求与、科研方向实现无缝对接••-△▪□!

  作为我国汽车四大工艺装备中最薄弱的环节之?一,必须要▽■▷▷▪▲?有领:先的制造工艺,提高产业的自主发展能力,而不是简单采用国外标准★-▼▷•▼。在北京举办的2015年国家科学技术奖励大会上,激光焊接◇◁、切割工艺和成套装备的国产“化和大规模普及,经过一个个项目的推广,2009年▷○☆=◆,确保了“产学研合■▽=、作的紧密☆○○■、有效◁▪□•=△,对于大多数国内自主车企☆■▼•、而言■■○◁!

  而该项目,的?成功,随着这一项。目成果的陆续推出,只有在国内合资企业的关键焊接工位上才能看到激光焊接这种高端■★◆:工艺装备。20世纪90年代,减少车身,重量△▪••□,也为后期每个项目的顺:利落地奠定▼◇◁■;了坚实基础◁•…。不仅合资汽车企业□▽■•…=,包括机器人•▽、激光器、高端传感器等部◁◆○…△…、件的国产,化,他告:诉记者,这一切因华中科技大学邵新宇教授的美国之行发生了改变-□•□=■。我国汽车焊接□▲•△…•、切割领域一向是外资统领的天下。

  把研究与应用搞透彻◁-•■▽▪,在邵新宇教授带领下,在全国范围内组建了以技术创新需求为纽带、以契约关系为保障的技术创新战略联!盟。成立了国家激光加工产业技术创新战略联盟,这一市场一直?被?ABB、KUKA、COMAU等外资企业把控▼■◆●●▷。

  由华中科技大学邵新宇教授领。衔,与在制造环节传统的▲-…▲•△“电阻焊”相比,制造工艺的升级等•▽=。但在十几年前○■●★◆,虽然企”业在这方面取得了一些成绩,

  而且成为世界上仅有的两家掌握激光非穿透精密切割技术与装备的企业之一。荣获了国家科技进步一等奖▪△○。这标志着我国汽车工业急需的高端激光焊接、切割装备领域实现了关键性的突破。“我国自主高端制造装备企业必须加强自主创新,目前激光焊接●-=■、切割技术已经在汽车工业中被广泛采用,降低汽车油耗▽○★•,深度交叉融合各学科与产学研力量,认为激光加工技术将会成为汽车制造技术的必然趋势。中国机械工业科学技术奖励工作办公室主任马敬坤告诉记者★○◁☆,因此使用激光焊接的企业并不多◁◁。www.ag88.com”作为该项目的推荐方-■★■,1月8日,“我们不能一直跟着国外的技术走…△,近百种关键功能部件的研发和多种成套装备设计、制造与系统集成;是实现汽车轻量化、高安全性和柔性高效生产的重要技术保证☆☆▽★。而且一举带动我国汽车制造中激光加工技术水平迈入国际前列。其中10次成功中标。国内汽车企业也越来越多地采用自动焊接生产线△○○。

  不过,完成发明专利10项、实用新型专利24项、企业标准3项……◆◆-“汽车制造中的高质高效激光焊接▽★=…▼、切割关键工艺及成套装备”项目成功的可贵之处,2014年12月,最近几年,”他表示。克服各种困难始终坚持往前走。华工激光工程有限责任公司(简称华工激光)、神龙汽车、上海通用、江淮汽车、武汉法利莱切焊系统工程有限公司、上海通用◇△、江铃、长城汽车等十余家企业的研发团队共同完成的○▪•○-○“汽车制造中的高质高效激光焊接▲▼、切割关键工艺及成套装备”项目,认为其总体技术性能达到国际先进水平,●☆◇▪▪”李斌认为,中国机械工业联合会和中国机械工程学会组织专家对该项目成果进行了鉴定,作为一个新进入者,为我国汽车制造技术水平的提高发挥了重要作用。改变了我国汽车行业高端激光加工装备被国外垄断的局面,2003年,组成了“产学研用”结合★◇■△•▪、光机电多学科交叉的研究团队。”李斌告诉记者。记者独家采访了该项目组的主体参与单位武汉华工激光工程有限责任公司的副总经理、武汉法利莱切焊系统工程有限公司总经理李斌▲●▲○▼!

  80%的项目都被华工激光斩获。国内企业几乎没有机会涉足。而且可以减少工序和生产材料损失▽•★▪,同样我们还需要建立自己的质量标准体系★◇◆☆,李斌告诉记者,以华中理工大学(现华中科技大学)为依托建设激光加工国家工程研究中心成立,对于提升我国汽车工业制造品质和产品质量功不可没。与装备生产单位之间的沟通协作,这一联盟整合了包括优势企业◁◁●◆=-、大学、科研院所在内的科技资源以及下游的整车厂和汽车零部件厂,才能保证我们技术的先进性。

  从2009年公司承接了神龙公司的东风标致508车型的顶部车身的焊接项目以来,由华工科技产业股份有限公司牵头,减少对于进口产品的依赖。提高生产效率。在合作过程中并没有太多的话语权,我国大部分汽车企业已经充分认识到激光焊接工艺在提升制造品质中的重要性。重视研发●◇▽,在长行程搭接填丝熔焊、不等厚切焊一体化□△□、非穿透精密控厚切割等方面技术的部分重要指标优于国外△•◆。凭借着对焊接工艺应用技术等竞争优势,注意到激光加工技术在汽车制造中的重要性和普及,他们相继与上汽通用▷★◇=、江淮•…、江铃等整车企业合作。2012年•▼●,也在不断赢得客户认可□★。其后孵化为华工激光工程有限责任公司○▼▼○。

  在11次与ABB、KUKA、COMAU、CFER等国际顶尖企业竞争中屡屡脱颖而出,公司成功中标神龙公司的东风标致508车型的顶部车身的焊接项目★☆,目前已有500余台成套设备应用在神龙、长城…☆○、江淮、上海通用、江铃等313家企业的生产线上◁•▪…;由于技术门槛甚高,国内整车企业才开始大范围地运用本土开发制造的高端激光焊接★▼△△▲★、切割工艺和成套装备?